Nel 2018 è stato inaugurato uno dei progetti infrastrutturali su larga scala nei Paesi Bassi: la linea metropolitana nord-sud di Amsterdam, lunga circa 10 chilometri. Anche se per molti potrebbe essere un semplice modo di spostarsi, la linea metropolitana riporta gli amanti della storia al glorioso passato medievale della città.
Diversi manufatti alla stazione di Rokin
Dopo 15 anni di costruzione, la linea ora mostra con orgoglio vecchi manufatti che possono essere visti alla stazione di Rokin, una delle otto fermate del percorso e che funge anche da impressionante museo archeologico sotterraneo, con quasi 10.000 reperti in mostra.
La stazione, che vale la pena visitare di per sé, è una testimonianza non solo del ricco patrimonio su cui è costruita Amsterdam, ma anche degli ingegneri e degli archeologi che hanno lavorato così duramente per preservarlo.
Un numero significativo di questi manufatti è stato trovato dentro e intorno a Rokin, un quartiere che si trova lungo il fiume Amstel, ad Amsterdam. I corsi d’acqua tendono a diventare discariche, accumulando oggetti nel corso dei secoli.
“L’enorme massa di materiale che abbiamo portato alla luce durante la costruzione della linea Nord-Sud è stata straordinaria”, ha dichiarato Peter Kranendonk, uno dei due archeologi senior che hanno guidato gli scavi durante il progetto della metropolitana.
“La costruzione ci ha offerto un’opportunità unica di scavare sotto la città fino a una profondità di 30 metri”, ha aggiunto. Gli oggetti più antichi trovati erano gusci di molluschi risalenti a oltre 115.000 anni fa.
Le esposizioni di artefatti alla stazione di Rokin sono organizzate in vari temi. Nella mostra nord, l’attenzione è rivolta agli oggetti legati al cibo, alla scienza e alla tecnologia, alle armi e alle armature, alla comunicazione, ai giochi e alla ricreazione, ai manufatti personali e all’abbigliamento; mentre l’esposizione sud comprende oggetti di edifici e strutture, interni e accessori, trasporti, ma anche artigianato e industria.
Tutti i manufatti forniscono informazioni sul passato glorioso e talvolta sconosciuto di Amsterdam.
In un punto di Rokin, il rinvenimento di una concentrazione di ossa di animali tritate indicava l’esistenza di un macello nelle vicinanze nel XVII e XVIII secolo. In un altro punto, l’abbondanza di accessori per mobili ha confermato la presenza di una bottega di un mobiliere nel XIX secolo.
“Prima dello scavo e della scoperta di questi manufatti, la città aveva un archivio archeologico di soli circa 70.000 reperti”, ha affermato Hoite Detmar, che è stato il direttore del progetto della metropolitana nord-sud.
Per consentire alle persone di interagire con i display Rokin, è stato creato un database online di quasi 20.000 oggetti che fornisce informazioni su ogni singolo oggetto nelle teche di vetro.
Oltre alle due mostre archeologiche, le pareti della stazione di Rokin adiacenti ai binari sono ricoperte da mosaici in pietra degli artisti Daniel Dewar e Grégory Gicquel che raffigurano 33 dei reperti rinvenuti: una tastiera, una picca, una teiera, dadi, una farfalla, tra gli altri.
C’è anche un mosaico di un coccodrillo che rappresenta una mandibola di coccodrillo che è stata dissotterrata, una scoperta piuttosto insolita per questa parte del mondo.
Un’impresa ingegneristica
Definito come uno dei progetti infrastrutturali più impegnativi nei Paesi Bassi, la linea Nord-Sud di Amsterdam è stata inaugurata nel luglio 2018, con molto clamore. Il percorso è lungo sei miglia (10 chilometri circa) – di cui 4,5 miglia sotterranee – e passa sotto il centro storico della città, la stazione ferroviaria centrale e l’IJ, un canale d’acqua che separa il nord della città dal suo centro.
La linea collegava quartieri come i sobborghi settentrionali (precedentemente non collegati dalla ferrovia) al centro città, eliminando la necessità di prendere un traghetto attraverso l’IJ o di attraversare il tunnel. Ha anche dimezzato il tempo di viaggio di 30 minuti necessario per attraversare la città da nord a sud. Subito dopo l’apertura della linea, circa 120.000 pendolari l’hanno utilizzata ogni giorno.
Tuttavia, i piani iniziali per la linea Nord-Sud non furono accolti con entusiasmo. La resistenza pubblica a questo progetto è stata provocata dalle esperienze traumatiche durante la costruzione della prima metropolitana di Amsterdam, la East Line, negli anni ’70. Gran parte del quartiere di Nieuwmarktbuurt fu demolito per far posto al progetto, provocando rabbia e rivolte nel 1975.
La costruzione della linea Nord-Sud è iniziata nel 2003, uno dei suoi obiettivi principali era quello di preservare l’ambiente edificato esistente.
Per rispettare ciò è stato scelto un percorso specifico e sono state utilizzate diverse nuove tecniche di costruzione, tra cui l’impiego di una macchina per la perforazione di tunnel personalizzata, che ha permesso di scavare in profondità nel terreno soffice di Amsterdam, senza impattare sulle strutture soprastanti.
Il progetto è stato caratterizzato da numerose sfide ingegneristiche che hanno portato al raddoppio del budget di costruzione da 1,4 a 3,1 miliardi di euro. Anche la data di lancio iniziale del 2011 è stata posticipata al 2018.
Nonostante queste sfide, la linea Nord-Sud di Amsterdam sta funzionando senza intoppi sin dal lancio.
Detmar si dice soddisfatto dell’apprezzamento che il progetto ha ricevuto fino ad oggi, in particolare per l’arte in ciascuna delle otto stazioni della nuova linea.
